Tổng quan về quy trình thử nghiệm kéo Bollard

Thử nghiệm kéo bollard là gì? Thử nghiệm kéo Bollard là đường thử được thực hiện để xác định lực kéo tĩnh hoặc lực kéo tốc độ không mà một tàu kéo có thể sử dụng trong các điều kiện hoạt động; nói cách khác, thử nghiệm kéo quả bông là lực kéo của một lực kéo được biểu thị bằng tấn (T) hoặc KN. Tính toán Bollard Pull là điều cần thiết và là một trong những thử nghiệm được thực hiện phổ biến nhất trong hoạt động kéo tàu biển để xác định lực kéo tối đa của tàu kéo tham gia kéo để có kế hoạch phù hợp và vận hành an toàn.

Thử nghiệm Bollard Pull thường được tiến hành trong điều kiện môi trường lý tưởng hoặc càng gần lý tưởng càng tốt để giảm thiểu các tác động bên ngoài có thể ảnh hưởng đến kết quả thử nghiệm. Do đó, thử nghiệm thường không được thực hiện trong điều kiện hoạt động bình thường của vùng nước nông, biển động, gió lớn hoặc lưu vực bến cảng hạn chế vì các điều kiện như vậy sẽ không tạo ra kết quả ổn định.

Định nghĩa Bollard Pull

Các định nghĩa kéo bollard phổ biến nhất như sau:

Lực kéo Bollard tối đa (MBP)

Mục đích của việc kéo bollard là gì? Lực kéo Bollard Tối đa còn được gọi là “Lực kéo Bollard Tĩnh” là lực căng tối đa được ghi nhận đạt được ngay sau khi bắt đầu thử nghiệm trong khoảng thời gian khoảng một phút. Việc xác định MBP diễn ra với công suất động cơ lớn nhất, độ cao cánh quạt tối ưu và trong quá trình làm việc trong môi trường nước tĩnh.

Lực kéo Bollard ổn định (SBP)

Lực kéo bollard ổn định, còn được gọi là "Lực kéo bollard liên tục", là lực kéo ổn định còn lại sau khi hiệu suất giảm từ lực kéo bollard tối đa. Hiệu suất giảm do sự xâm thực và trượt chân vịt khi nước chảy qua cánh quạt thể hiện lực căng được duy trì liên tục trong dây kéo.

HATT được đo trong khoảng thời gian khoảng 10 phút và không ít hơn 5 phút tại thời điểm lực kéo và hướng của lực kéo ổn định.

Lực kéo Bollard hiệu quả (EBP)

Lực kéo Bollard hiệu quả là lực kéo mà tàu kéo có thể phát triển trên đường biển rộng mở. Việc tính toán EBP không thể đạt được trong quá trình thử nghiệm kéo bollard; do đó, EBP được tính toán dựa trên một phần nhỏ của SBP kéo quả bông ổn định xem xét các tổn thất do các yếu tố môi trường và bên ngoài. Thông thường, EBP được ước tính bằng 75% SBP.

Yêu cầu kéo Bollard

Để có kết quả thử nghiệm phù hợp và đáng tin cậy, cần phải đáp ứng một số yêu cầu và điều kiện nhất định. Các điều kiện chính cần được xem xét là điều kiện địa điểm, trạng thái tàu (kéo) và điều kiện môi trường.

Vị trí kéo bollard phải ở khu vực nước thoáng, không có vật cản gần dây kéo có thể ảnh hưởng đến hoạt động. Vị trí của lực kéo phải được lựa chọn thích hợp để tạo ra một bước chạy rõ ràng cho việc đánh thức chân vịt.

Tình trạng trang web

Hình minh họa sau đây cung cấp sự so sánh và đề xuất giữa các địa điểm khác nhau.

Cầu tàu tốt nhất để thực hiện bài kiểm tra là cầu cảng có chân không có tường cho phép cánh quạt đánh thức dưới cầu tàu. Tuy nhiên, thử nghiệm có thể được thực hiện trên cầu tàu có tường vững chắc nhưng xem xét vị trí kéo theo hình minh họa trên.

Thông số quan trọng thứ hai liên quan đến điều kiện địa điểm là độ sâu của nước; độ sâu dưới tàu kéo và xung quanh nó phải càng sâu càng tốt. Khi thực hiện thử nghiệm kéo quả bông ở vùng nước nông, việc rửa chân vịt và lượng nước bên dưới và xung quanh bình ít hơn sẽ tạo ra “sự tuần hoàn của nước”. Để có kết quả kiểm tra độ kéo của quả bông công bằng, cần phải tránh sự tích tụ của sự lưu thông nước.

Bảng sau đây cung cấp độ sâu yêu cầu tối thiểu của nước dưới keg kéo.

Độ sâu mực nước yêu cầu tối thiểu phải đạt được bên dưới tàu kéo và trong bán kính 100 m tính từ tàu kéo để tránh nước lưu thông.

Tình trạng tàu

Trong quá trình thử nghiệm kéo bollard, cần ghi lại sự dịch chuyển, mớn nước và cắt của tàu kéo trong chứng chỉ kéo bollard. Mớn nước của tàu kéo phải phù hợp với mực nước xây dựng của tàu kéo để đảm bảo chân vịt có thể ngâm đủ. Phần cắt của máy kéo phải tuân theo phần vận hành dự kiến. Thông thường, tàu kéo sẽ được cắt trên một keel đều hoặc với một đường cắt đuôi.

Thiết bị boong kéo sẽ được sử dụng trong quá trình thử nghiệm, chẳng hạn như tời kéo và tang trống, móc kéo và lưng chắc chắn, dây xích, v.v., phải ở trong tình trạng tốt và có khả năng xử lý tải trọng dự kiến ​​của "Lực kéo Bollard tối đa" với độ an toàn phù hợp hệ số.

Sự gia tăng số vòng quay động cơ của tàu kéo tiếp tục cho đến khi đạt được các chỉ số lực kéo bollard ổn định và được duy trì trên cùng một phạm vi với các động cơ chính ở công suất liên tục tối đa. Duy trì sự kéo co ở vị trí thử nghiệm luôn là một thách thức, đặc biệt nếu sự kéo co có xu hướng ngáp. Hiệu chỉnh vị trí kéo sẽ yêu cầu tác động của bánh lái ảnh hưởng đến các kết quả thử nghiệm; do đó, hành động của bánh lái nên được ghi lại. Trong quá trình thử nghiệm kéo bollard, số vòng quay của trục, dữ liệu động cơ thông qua, chỉ báo góc bánh lái và góc đọc trục lái phải được ghi lại và đồng bộ hóa với các kết quả đọc kéo bollard.

Một điều kiện thiết yếu khác cần xem xét là dây kéo; để tránh ảnh hưởng của đánh thức cánh quạt phản xạ từ một cầu cảng kiên cố, dây kéo phải dài nhất có thể. Bảng sau cung cấp chiều dài tối thiểu của dây kéo được đo giữa mép cầu cảng và đuôi tàu kéo.

Điều kiện môi trường

Tốc độ gió trong quá trình thử kéo bollard phải ở mức tối thiểu để hiệu suất của tàu kéo không bị ảnh hưởng đáng kể. Thông thường, tốc độ gió tối đa không được vượt quá 5m / giây. Thử nghiệm nên được dừng lại và lặp lại nếu tốc độ gió làm cho tàu kéo bị giật đáng kể.

Thử nghiệm phải xảy ra ở vùng biển không có dòng điện hoặc dòng điện không vượt quá 1 hải lý. Hướng hiện tại cũng quan trọng như tốc độ hiện tại; dòng điện từ astern có thể chấp nhận được trong quá trình thử nghiệm; tuy nhiên, dòng điện từ mũi tàu hoặc mặt bên không được phép. Thông thường, lực kéo quả bông giảm khoảng 4% với mỗi lần tăng tốc độ dòng điện từ mũi tàu lên 1 hải lý.

Quy trình thử nghiệm kéo Bollard

Thử nghiệm kéo bollard bắt đầu bằng việc khởi động các động cơ chính.

Thử nghiệm bao gồm một loạt các công suất động cơ khác nhau; tuy nhiên, thử nghiệm phải bắt đầu với lực kéo quả bông lớn nhất trong khi nước của vị trí thử nghiệm vẫn không bị xáo trộn.

Các phép đo kéo quả bông tiếp theo phải bắt đầu sau ít nhất 10 phút để nước lắng xuống.

Theo dõi sự lưu thông của nước xung quanh tàu kéo trong quá trình thử nghiệm là cần thiết để có các chỉ số thích hợp; lưu lượng nước không quá 0,5m / s.

Một lực kế điện hoặc điện tử phải được sử dụng trong quá trình thử nghiệm để đo lực kéo quả bông.

Lực kế phải được hiệu chuẩn trước khi bắt đầu thử nghiệm; độ lệch lớn nhất có thể chấp nhận được trong phạm vi đo phải nhỏ hơn ± 2%.

Một dụng cụ đo tải trọng cơ học có thể được sử dụng thay thế trong trường hợp không có sẵn lực kế.

Tời kéo, móc hoặc chốt kéo của tàu kéo phải được sử dụng để thực hiện thử nghiệm kéo quả bông.

Việc kiểm tra thích hợp đối với máy móc trên boong của tàu lai, sẽ được sử dụng trong quá trình thử nghiệm, thử nghiệm phải dừng lại trong trường hợp có bất kỳ hư hỏng trực quan nào hoặc sự cố vận hành.

Lực kế phải được đặt ở cầu tàu giữa đường dây kéo và cầu tàu; tuy nhiên, bất cứ khi nào không khả thi, lực kế có thể được đặt ở chỗ kéo giữa móc của tàu kéo và dây kéo.

Mối nối của dây kéo giữa bollard cầu cảng và dây kéo phải thẳng, tránh dây kéo chạm vào mép cầu cảng vì dây kéo chạm vào thành cầu tàu sẽ tạo ra ma sát và do đó làm giảm chỉ số lực kế.

Trong trường hợp cầu cảng có tầng cao, hoặc vì bất kỳ hạn chế nào khác về vị trí mà dây kéo chạm vào mép cầu cảng là không thể tránh khỏi, một con lăn nên được đặt dưới dây kéo ở mép cầu cảng.

Trong quá trình thử nghiệm kéo bollard, tàu kéo duy trì vị trí mà không cần lái. Nếu không thể tránh được những cú giật hoặc bất cứ khi nào hành động đánh lái là không thể tránh khỏi, hành động đánh lái nên được giữ ở mức tối thiểu.

Nếu vị trí kéo bị thay đổi đột ngột vì bất kỳ lý do gì hoặc trong trường hợp xảy ra hiện tượng ngáp hoặc chuyển động lái thô bạo trong quá trình thử nghiệm, thì thử nghiệm phải được lặp lại.

Đo mô-men xoắn trục trung gian bằng máy đo độ xoắn là phương pháp được khuyến nghị và chính xác nhất để xác định công suất thực tế của động cơ trong quá trình thử kéo bollard.

Máy ghi đồ họa tự động được sử dụng trong quá trình thử nghiệm để ghi lại dữ liệu thử nghiệm.

Nếu không có máy ghi đồ họa tự động, thì cần theo dõi liên tục thiết bị đo tải trọng. Một bộ ghi dữ liệu phải ghi lại số đọc tối đa và tối thiểu trong mỗi khoảng thời gian 30 giây.

Kênh liên lạc thích hợp giữa tàu kéo và trạm bờ là bắt buộc, vì cảm biến lực thường được đặt trên bờ. Liên lạc thường được thiết lập bằng điện thoại di động hoặc VHF; tuy nhiên, thiết bị viễn thông phải đảm bảo rằng nó không làm ảnh hưởng đến việc ghi dữ liệu và việc xác minh phải được thực hiện trước khi bắt đầu thử nghiệm.